Ankara, özellikle son dönemde artan nüfusu ve araç sayısıyla birlikte yoğun bir trafikle karşı karşıya. Deprem sonrası şehirdeki göç hareketliliği, bu yoğunluğu daha da artırarak başkenti, İstanbul'daki trafik sıkışıklığını anımsatan bir noktaya taşıdı. Vatandaşlar, bu duruma çözüm ararken, yerel yönetimler üç aşamalı bir eylem planını devreye soktu.
ACİL ÇÖZÜMLER VE YENİ METRO HATTI
Habertürk'ten Bülent Aydemir'in haberine göre, ilk adım olarak, kentin yoğun güzergahlarında özel ayrılmış yollarda metrobüs seferleri başlatılıyor.
Ayrıca, şehir içi ulaşımın ana kesişim noktası olan Kızılay'a otobüs girişleri kısıtlanacak veya tamamen yasaklanacak.
Üçüncü aşamada ise ihalesi tamamlanan Dikmen metro hattı başta olmak üzere yeni metro hatları şehir ulaşım ağına entegre edilecek.
Bu önlemlerin yetersiz kalması durumunda, özel araçların şehir merkezlerine erişimini sınırlayıcı ek düzenlemeler gündeme gelebilir.
NÜFUS VE ARAÇ SAYISI ARTIŞI
Türkiye İstatistik Kurumu'nun (TÜİK) 2025 Mart ayı verilerine göre, Ankara'da toplam motorlu kara taşıt sayısı 2 milyon 836 bin 763'e ulaştı. Kentin nüfusu ise 5 milyon 865 bin kişiye yükseldi.
Geçtiğimiz yıl 61 bin kişilik bir nüfus artışı yaşanırken, 6 Şubat depremlerinin ardından 500 binden fazla kişinin Ankara'ya göç ettiği tahmin ediliyor.
Sadece 2025 Mart ayında yaklaşık 15 bin yeni araç trafiğe katılırken, son üç yılda trafiğe kayıtlı araç sayısı 500 bin artış gösterdi.
TRAFİK ALIŞKANLIKLARI VE COĞRAFİ ETKENLER
Ankara'nın bürokratik yapısı, vatandaşların özel araç kullanımını tercih etmesinde etkili oluyor. Dört ana aks üzerinde kurulu şehirde, çevre yolu dışında trafik akışı genellikle Kızılay ve Ulus üzerinden sağlanıyor.
Ayrıca, henüz havalimanı ulaşımını sağlayacak bir metro hattının bulunmaması da toplu taşıma kullanımını olumsuz etkiliyor. Özellikle kamu çalışanlarının, öğrenci ve iş servislerinin yoğun saatleri, trafiği çekilmez bir hale getiriyor.
BÜTÜNSEL BİR YAKLAŞIM GEREKLİLİĞİ
Ankara trafiğinin kalıcı çözümü için Ankara Büyükşehir Belediyesi (ABB) ve Ankara Valiliği'nin ortak bir strateji geliştirmesi önem taşıyor.
Büyük araçlara yönelik trafik yasakları veya belirli bölgelerde araç giriş kısıtlamaları gibi kararlar için İl Ulaştırma Koordinasyon Merkezi (UKOME) onayı gerekiyor.
Uzmanlar, kapsamlı bir kentsel ulaşım reformu ve master planının hazırlanmasının elzem olduğunu belirtiyor.
Bu plan, yeni kavşaklar ve yollar, araç girişlerinin sınırlandırılması, servis saatlerinin düzenlenmesi ve trafik akış yönlerinin değiştirilmesi gibi tedbirleri içermelidir.
RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI VE METROBÜS HATLARI
ABB, raylı sistem ağını genişletme çalışmalarına devam ediyor. M5 metro projesi kapsamında, Kızılay-Dikmen arasındaki 14.3 kilometrelik hat, Kızılay'dan başlayıp İlkbahar Mahallesi'ne kadar uzanacak. Toplam 18.5 kilometre ve 14 istasyondan oluşacak hattın ihalesi yapıldı.
Acil önlemlerden biri olan metrobüs hatları ise en az 270 kişilik yolcu kapasitesine sahip yeni nesil araçlarla hizmet verecek.
İlk etapta Yenikent-Ulus-Karapürçek, Yıldırım Beyazıt Üniversitesi-Protokol Yolu-Konya Yolu-Ankara Üniversitesi Gölbaşı Kampüsü ve Yıldırım Beyazıt Üniversitesi-Keçiören Ovacık Mahallesi-Etlik Caddesi-Ankara Üniversitesi Gölbaşı Kampüsü güzergahlarında fizibilite çalışmaları tamamlandı.
Eskişehir Yolu'nda Ballıkuyumcu'ya kadar uzanacak yeni bir metrobüs hattı üzerinde de çalışmalar devam ediyor. Ayrıca, Kızılay trafiğini rahatlatmak amacıyla büyük otobüslerin bölgeye girişi kısıtlanacak veya tamamen yasaklanacak.
TOPLU TAŞIMA TEŞVİKİ VE SÜRDÜRÜLEBİLİR ULAŞIM
Uzmanlar, Ankara trafiğinin ancak kapsamlı bir kentsel ulaşım reformuyla çözülebileceğini vurguluyor.
Bu reform, toplu taşıma altyapısının güçlendirilmesiyle birlikte, kent sakinlerinin konforlu hizmet sunumuyla toplu taşımaya teşvik edilmesini de içermeli.
Sadece fiziki düzenlemeler değil, aynı zamanda vatandaşların ulaşım alışkanlıklarını değiştirmeye yönelik stratejilerin de geliştirilmesi önem arz ediyor.
